Что означает ретард при посадке самолета — подробное объяснение и значение понятия

При посадке самолета каждый пилот сталкивается с термином «ретард». Этот термин является ключевым прибором и процессом, необходимым для безопасной посадки. Level of equipped aircraft technology — это то, что отличает современные самолеты от старых моделей. Только современные самолеты оснащены такой важной авиационной технологией, как система FCOM. Having such technology on board, pilots can rely on automated systems and callouts to guide them during the landing phase.

Ретард имеет значение после нахождения самолета на режиме «полет на final approach», когда самолет должен находиться на высоте около 50 футов над землей. Нулевое положение означает, что рукоятки газовой рукоятки должны быть полностью назад, а вы отправитесь на посадочную полосу с минимальной тягой. Это «ленивое» положение, изображение которого можно увидеть на главном экране ECAM (контрольно-отображающий сервер самолета).

Важность режима ретарда состоит в том, что он ограничивает тягу двигателя в положении «не более такой-то». Когда ретард находится на экране, самолет автоматически активирует режим звуковой сигнализации на каждом ручном перемещении рукояток газа. Данная функция контролирует каждое перемещение ручек газа и убеждает вас, что любая тяговая трещина либо двигатель Eugene может быть аккуратно и объективно рассмотрена перед вашим этапом ретарда. Один из самых важных аспектов ретарда — это контроль. В этом режиме система поддерживает тангаж самолета на уровне. Когда ретард находится на уровне, система Фьюнка (FMGC) может автоматически контролировать угол наклона вращения головки вокруг малой вертикальной оси именно на работе разрешения. Самый большой аспект ретарда, которым я могу считать, является возможность максимального комфорта для пилотов.

Надеюсь, вам удалось лучше понять, что означает термин «ретард» при посадке самолета. Подробное объяснение и значение этого понятия является важной частью глоссария пилота. Важно помнить, что ретард — это не просто слово. Это изображение, которое указывает вам, что вы находитесь в определенном положении самолета на посадке, и что система обеспечивает вас всеми необходимыми сигналами и данными для безопасной и комфортной посадки. Так что будьте внимательны и следите за ретардами на своих рукоятках тяги при следующей посадке!

What Does “Retard” Mean in Aviation?

In aviation, the term «retard» refers to a specific action carried out during the landing phase of an aircraft. It is used to describe the action of reducing or closing the throttles, which control the amount of power being delivered to the engines. When a pilot «retards» the throttles, he or she is essentially reducing the engine power.

The term «retard» comes from the French word for «delay» or «slow down,» and it is commonly used in aviation jargon to describe the action of reducing power. When the aircraft is on its final approach to the runway, the pilot needs to slow down in order to prepare for landing. By reducing the engine power using the throttles, the aircraft’s speed decreases and it starts to descend toward the runway.

In modern aircraft, the throttles are usually equipped with autothrottle systems, which can automatically control the engine power based on the aircraft’s parameters and flight computer calculations. However, in some cases, the pilot needs to manually take control of the throttle position and move it to the «retard» or closed position.

During the landing phase, the pilot uses visual cues such as the runway and the aircraft’s altitude to determine when to start reducing power. There are also specific altitude thresholds, known as «retard gates,» where the pilot should begin the power reduction. These gates are typically briefed during the pre-landing briefings and are associated with specific aircraft performance aspects like the autothrust system’s speed reduction ratio and the pitch and roll angles.

When the pilot initiates the «retard» phase, it is important to smoothly and gradually reduce the throttle position to avoid rapid changes in engine thrust, which could affect the stability and control of the aircraft. Also, a smooth power reduction helps to maintain a stabilized descent profile and a proper glide path to the runway.

Once the retard phase is complete and the aircraft has touched down on the runway, the pilot will move the throttle levers to the «idle» position or to the thrust reverse position, depending on the aircraft type and procedures. This action helps to decelerate the aircraft and bring it to a stop.

The importance of the «retard» action during landing cannot be overstated. It is a critical phase that requires precise timing and execution to ensure a safe and smooth landing. Pilot training programs and cockpit resource management (CRM) emphasize the importance of accurately defining and following the retard gate parameters, as well as the need for effective communication between the flight crew.

In conclusion, the term «retard» in aviation refers to the action of reducing or closing the engine throttle during the landing phase of an aircraft. It is a crucial part of the landing process and involves careful timing and proper execution to ensure a safe touchdown.

Benefits of Autothrottles

The autothrottle system, also known as autothrust, is an important feature in modern aviation that helps pilots manage the speed and thrust of the aircraft during various phases of flight. It is especially useful during the approach and landing phase, where precise control of the engine thrust is crucial. Here are some of the key benefits of autothrottles:

1. Precise Speed Control

Autothrottles provide pilots with precise control over the speed of the aircraft. By accurately adjusting the engine thrust, it ensures that the aircraft maintains the desired approach speed or the recommended speed for a specific phase of flight. This allows for smoother and more controlled landings, improving passenger comfort and safety.

2. Enhanced Flight Management

The autothrottle system is integrated with the FMGC (Flight Management and Guidance Computer) of an aircraft. This integration allows for a more efficient and coordinated flight operation by automatically managing the thrust settings based on the aircraft’s position, altitude, and speed. The autothrottle system considers numerous parameters, such as the aircraft’s weight, configuration, and environmental conditions, to optimize the thrust settings.

3. Automation and Crew Resource Management

Autothrottles reduce the workload on the pilots by automating the control of the engine thrust. This automation allows the pilots to focus on other critical tasks, such as monitoring the flight instruments, communicating with air traffic control, and managing the aircraft’s trajectory. By freeing up cognitive resources, the autothrottles contribute to effective crew resource management (CRM) and the overall safety of the flight.

4. Fuel Efficiency

Autothrottles optimize the thrust settings to maximize fuel efficiency. The system continuously monitors the aircraft’s performance and adjusts the engine thrust accordingly. By maintaining the most efficient engine operating parameters, autothrottles help to reduce fuel consumption and save costs for the airline.

In conclusion, the autothrottle system offers numerous benefits to pilots, airlines, and passengers. Its precise speed control, integration with flight management computers, automation features, and fuel efficiency optimization make it an essential tool for modern airliners. Pilots must have a good understanding of its operation and be proficient in its use to take full advantage of the autothrottle system.

Defining our Actions

При посадке самолета с пятой гейтами важно правильно определить момент ретард, который означает снижение тяги на автоматическим режиме. Это довольно сложное действие для пилотов, поскольку требует точных расчетов и быстрой реакции на сигнализацию и параметры самолета.

Управление тягой обычно осуществляется с помощью колонки газа (throttles). Заданная скорость круговым движением колонки поддерживается с помощью автоматического режима газа (apfd). В случае посадки, при достижении определенной высоты, пилоты по команде «только» сбрасывают тягу на малую и управляют ею ручками на колонке газа.

Пилоты в это время также следят за высотой и параметрами скорости. На экране Ecam отображается информация о высоте, скорости, угле пикирования (pitch) и других параметрах полета. Это помогает пилотам принять соответствующие меры и реагировать на различные ситуации контроля тяги и скорости.

Режим автоматической тяги имеет свои особенности и требует соответствующего обучения и опыта. Здесь важно иметь хорошую интуицию и реакцию в ситуациях, когда потребность в ручном управлении тягой возникает неожиданно. Например, когда самолет находится на низкой высоте и требуется резкий рывок вперед в случае аварийных ситуаций.

В авиации важно принимать адекватные действия в зависимости от поставленной задачи. Например, в случае посадки с пятой гейтами, правильное определение момента ретард является необходимым условием безопасного и гладкого приземления. Это требует от пилотов умения адекватно реагировать на различные сигналы и параметры полета, а также принимать соответствующие действия с учетом текущей ситуации воздушного движения.

Front-driven vs Back-driven Throttles

В авиации существуют два основных типа управления тягой — front-driven (передний привод) и back-driven (задний привод). Front-driven throttles используются на большинстве авиационных аппаратов и требуют активного усилия пилота для управления тягой. Back-driven throttles, напротив, требуют меньше физической силы и осуществляют управление более плавно.

Both designs have their own advantages and disadvantages, and the choice of throttle type depends on the specific aircraft and the pilot’s preferences. However, in the context of retarding during landing, both front-driven and back-driven throttles can be used effectively to achieve a smooth and controlled descent.

The Role of Technology

In recent years, aviation has seen significant advancements in technology, including the use of cameras and televised guidance systems. This technology allows pilots to have a more precise view of the runway and the surrounding environment, which can greatly assist in making accurate landing decisions.

Furthermore, the use of advanced servos and automation systems has made the process of retarding and controlling speed much more efficient and precise. Pilots can now rely on these automated systems to help them achieve the appropriate touchdown ratio and maintain the desired altitude during the landing process.

Ultimately, the concept of retarding during landing is a critical aspect of aviation. It requires pilots to be highly skilled and knowledgeable in their actions, as well as to be able to make timely and appropriate decisions based on the given situation. The use of technology and the implementation of standardized procedures further enhance the safety and efficiency of aircraft operations.

Глоссарий

Здесь приведены некоторые ключевые термины и понятия, связанные с посадкой самолета:

Автоматический регулятор тяги (Autothrottle)

Технологическая система, которая автоматически регулирует тягу двигателей во время полета, управляя скоростью и мощностью самолета.

Вертикальная тыловая плоскость (Vertical stabilizer)

Часть хвостового оперения самолета, отличающаяся от горизонтальной плоскости своим положением и формой. Обеспечивает устойчивость самолета по вертикали.

Горизонтальная тыловая плоскость (Horizontal stabilizer)

Часть хвостового оперения самолета, отвечающая за устойчивость самолета по горизонтали.

Доска для соединения (Crossbar)

Горизонтальная площадка, которая обеспечивает крепление крыльев к фюзеляжу самолета.

Инструментальная система управления полетом (Flight Management System)

Система, используемая для автоматизации и управления полетом самолета. Она предоставляет пилотам инструменты и информацию для осуществления полетов безопасно и эффективно. Включает в себя автоматический регулятор тяги (автотягу) и автоматическую пилотку.

Настройка (Setting)

Определенное значение или положение, выбранное для выполнения определенной функции или достижения определенного результата.

Объяснение (Explanation)

Действие или процесс объяснения или разъяснения чего-либо.

Подход (Approach)

Фаза полета самолета, которая предшествует посадке. Включает в себя приближение к аэродрому и настройку на требуемую траекторию и высоту.

Посадка (Landing)

Фаза полета самолета, когда он снижается и приземляется на полосу. Также может использоваться для обозначения самого акта приземления.

Ручки тяги (Throttles)

Управляющие рукоятки, которые пилоты используют для изменения мощности двигателей самолета.

Система управления полетом (Flight Control Systems)

Совокупность систем и устройств, которые позволяют пилотам контролировать и управлять полетом самолета.

Телевизируемая (Televised)

Показанная или передаваемая по телевидению.

Управление (Management)

Процесс планирования, организации и контроля работы или деятельности чего-либо. В контексте авиации — управление полетом самолета.

Фазы (Phases)

Отдельные этапы или состояния чего-либо, в данном случае, фазы полета самолета.

Цветовая сигнализация (Colored signals)

Система световых сигналов, используемая для передачи определенной информации или инструкций пилотам или обслуживающему персоналу на земле.

Что такое автоматика в авиации? (What is automation in aviation?)

Автоматизация в авиации относится к использованию компьютерных систем и технологий для выполнения или улучшения функций и операций воздушного судна. Это включает в себя автоматический контроль, посадку на автопилоте, управление топливом и другие автоматизированные системы, которые помогают упростить и улучшить полет.

Что означает «ретард» при посадке самолета? (What does «retard» mean during aircraft landing?)

Ретард — это команда, которая подается пилоту или автоматической системе управления самолетом для уменьшения мощности двигателей при посадке. Это делается для снижения скорости и горизонтальной скорости самолета перед контактом с покрытием ВПП.

Зона автопилота и автомата тяги

Автомат тяги и режим ретарда

Автомат тяги (АТ) — это автоматическая система управления тягой двигателей, которая регулирует тягу на основе заданных параметров. Во время посадки, автомат тяги следит за скоростью и вертикальной скоростью самолета и регулирует тягу двигателей для обеспечения безопасной посадки.

Режим ретарда в автомате тяги используется для управления скоростью самолета при приближении к посадочной полосе. Ретард позволяет постепенно уменьшать тягу двигателей, чтобы замедлить самолет и поддерживать заданную вертикальную скорость. В результате самолет снижается на посадочной полосе с безопасной скоростью и вертикальной скоростью.

Определение точки ретарда

Точка ретарда определяется системой авионики и зависит от различных параметров, таких как вес самолета, скорость ветра и настройки автомата тяги. Когда точка ретарда достигнута, автомат тяги начнет постепенно уменьшать тягу двигателей. Пилоты также могут вручную выбрать режим ретарда, нажав на соответствующую кнопку на панели управления.

Предупреждающие сигналы

Во время режима ретарда, пилоты и экипаж могут получать различные предупреждения и сигналы. Это может включать звуковые сигналы, такие как колонку с заданными вызовами для каждой фазы посадки, и визуальные сигналы на дисплеях и индикаторах. Задействование сигнализации помогает сохранить высокий уровень внимания и обеспечивает пилотам понимание текущей ситуации.

Преимущество технологии автоматического ретарда

Использование автоматического режима ретарда при посадке самолета имеет несколько преимуществ. Во-первых, это позволяет пилотам сосредоточиться на других важных задачах, таких как мониторинг окружающей обстановки и выполнение правильных команд. Во-вторых, это помогает поддерживать точные скорости и вертикальные планы, что способствует большей безопасности и комфорту для пассажиров. Также это облегчает тренировочный процесс и может повысить надежность при выполнении посадки.

Таким образом, зона автопилота и автомата тяги включает в себя использование режима ретарда, который позволяет контролировать скорость и вертикальную скорость самолета при посадке. Эта технология является важным аспектом авиации, поэтому важно, чтобы пилоты обладали пониманием ее работы и могли управлять ею, чтобы обеспечить безопасность и комфорт при посадке.

Boeing Tells You To Retard Too

Самолеты Boeing обычно оснащены автоматическими устройствами, называемыми автопилотом и автоотсекателями, которые помогают пилотам в выполнении этих задач. В частности, автоматический режим управления газом на самолетах Boeing называется автоматическим режимом управления газом (autothrottle).

Главный пилот наблюдает за работой автопилота и автоотсекателя с помощью панели управления, называемой sidestick. На этой панели отображается информация о высоте, скорости и других параметрах полета.

Когда самолет приближается к посадке, пилот должен уменьшить скорость и высоту для безопасного приземления. В этой ситуации автопилот может быть отключен, и пилот должен сам управлять самолетом.

При приближении к посадочной полосе, перед фазой посадки, пилоту необходимо снизить высоту и скорость самолета. Главным образом, это достигается путем уменьшения угла атаки и угла спуска (flare).

Последним шагом перед приземлением является регулировка режима работы двигателей. При этом пилоту приходится «утяжелять» газ — это происходит с помощью нажатия на рычаг ручного управления двигателями и уменьшения максимального количества топлива, поступающего в двигатели. Это называется «отключением» двигателей и является «ограничителем» для предотвращения чрезмерно высоких оборотов двигателя при посадке.

В этой ситуации самолет Boeing предоставляет пилоту голосовую и визуальную сигнализацию. В частности, на панели sidestick появится сообщение «Retard». Само слово «retard» на английском языке означает уменьшение или упрощение процесса. В данном случае, это указание пилоту о необходимости уменьшить мощность двигателя.

После успешного посадки самолет Boeing, как правило, автоматически снижает скорость двигателей и переключается в режим «автоотсекатель», чтобы обеспечить безопасную посадку на самолет.

Важно отметить, что ручное управление двигателем и выполнение посадки самолета требуют определенных навыков и обучения пилотов. Поэтому большая часть самолетов Boeing, оснащена автоматическими системами управления газом и автоотсекателем, чтобы помочь пилотам в выполнении данных операций.

Знание и понимание термина «retard» и его значения при посадке самолета является важным фактором для пилотов, обладающих навыками управления самолетом Boeing в таких ситуациях. Поэтому обучение и тренировка на основе этих знаний очень важны для приобретения соответствующих навыков и навыков в управлении самолетом.

Понимание систем

При посадке наиболее критичными параметрами являются вертикальная скорость и вертикальная траектория самолета. В системах Airbus, например, индикация на приборе экранной записи движения (ECAM) показывает эти параметры. Когда самолет достигает определенной высоты, автозатворы посылают автотяге сигнал «retard» (задержка), чтобы уменьшить тягу и привести самолет к посадочной скорости. Пилоты реагируют, смещая рули управления(руды) назад, что приводит к уменьшению тяги и плавному затормаживанию самолета.

Этот момент, когда пилоты задействуют автотягу, известен как «ретард». Понятие было введено после внедрения ближе расположенных рулей, таких как у Boeing, где передний крестообразный механизм (crossbar) позволяет пилоту имитировать движение рулей, что подразумевает уменьшение тяги. В то время как раньше пилоту нужно было использовать автотягу вручную, сейчас эта система автоматизирована.

Однако, даже имея автоматическую систему, пилоты должны быть осторожными и активно взаимодействовать с системой. Например, пилоты должны учитывать факторы, такие как топливо, потребное для выполнения посадки, и режимы управления (контроля). Они также должны следить за индикацией на приборах и обратить внимание на любые сигналы, которые могут указывать на необходимость вмешательства пилота. Навыки CRM (ресурсов по управлению экипажем) также являются неотъемлемой частью работы пилотов, чтобы гарантировать безопасность и эффективность работы систем.

Таким образом, понимание систем, связанных с автотягой, играет важную роль в безопасной посадке самолета. Пилоты должны быть хорошо информированы о параметрах и требованиях траектории посадки, чтобы они могли правильно реагировать и контролировать скорость самолета. Поэтому обучение пилотов о системах автоматического тягодения, включая понимание того, что означает «ретард» и как правильно реагировать на этот сигнал, является важным аспектом их подготовки.

Callouts are Good CRM

В отличие от Boeing, Airbus разрабатывает свои автоматические настройки на основе вертикальной скорости и/или скорости взлета, а не на основе газовых ручек. В итоге, управление самолетом выходит из под контроля, что делает ситуацию менее инстинктивной и контролируемой.

Например, когда самолет снижается ниже минимальной высоты (RAFLOOR), автоматические газовые ручки вернут некоторую двигательную подачу и настроят положение бабочек двигателя на открытую позицию (после превышения данного предела автоматическим пилотом).

Обычно рукоятка газа самолета нахождения в положении MAXIMUM значит, что самолету, несмотря на все действия и настройки пилота, можно увеличить силу тяжести.

После того, как самолет переключит наружу из режима автоматической посадки, пилоты должны быть внимательны к настройке скорости воздушной динамической (airspeed) и следить за порожни прибором.

Существует множество возможных настроек и сценариев, в которых пилот должен быть предельно внимателен и понимать, как работают каждая кнопка, каждый выбор и каждое слово, транслированное по радио.

Boeing Callouts

Взлет (Takeoff)

Главным фактором, влияющим на работу газовых ручек Boeing, является давление на руль. После набора скорости воздушной динамической в пятую круговую полосу пилот должен подтвердить: «Power Set.»

Этот вызов подразумевает полное открытие бабочек двигателя и настройку скорости воздушной динамической на нужную величину.

Посадка (Landing)

Airbus Callouts

Взлет (Takeoff)

На самолете Airbus важно следить за параметрами взлета: скоростью воздушной динамической, скоростью вращения и вертикальной скоростью. Когда достигается нужная высота и самолет набирает необходимую скорость, пилоты ответят «Wilco» (Wilco — ответное слово для подтверждения понимания на поставленный вопрос), что означает: «прекрасно» или «розыгрыш на земле».

Посадка (Landing)

При автоматической посадке самолета Airbus важно следить за выбранной настройкой вертикального полета. В то время как пилот управляет самолетом, автоматические параметры могут сбросить настройки газовых ручек, поэтому необходимо быть готовым к ручному управлению и изменению скорости воздушной динамической.

В итоге, понимание и учет всех настроек и параметров газовых ручек при посадке является ключевым аспектом безопасности полетов. Все действия пилота должны быть нацелены на правильное и своевременное руководство самолетом, чтобы обеспечить гладкую и безопасную посадку.

Boeing	Airbus
Управление газами основано на пилотских действиях с бабочками двигателей.	Управление газами основано на вертикальной скорости и скорости взлета.
Посадка осуществляется с полностью управляемыми двигателями.	Посадка требует ручного управления газами после задержки.
Максимальные параметры газов на основе фактора безопасности.	Контроль газов с использованием автоматического пилота.
Вызовы подразумевают контроль и правильную настройку двигателей.	Вызовы требуют учета вертикального полета и вращения.
Рука бабочки у автопилота.	Контроль на основе информации о круге полета и скорости.

Действуя таким образом, пилоты снижают риск возникновения аварийных ситуаций и обеспечивают безопасность полетов. Корректное взаимодействие с автоматическими системами и понимание роли рукояток газа — это неотъемлемая часть CRM (командно-ресурсного управления) в авиации.

Видео:

Курс, скорость и высота. Что такое IAS, TAS, GS? — Основы Авиации#5

Курс, скорость и высота. Что такое IAS, TAS, GS? — Основы Авиации#5 by Pilot Engineer 67,018 views 4 years ago 7 minutes, 24 seconds